來源：國際金融報

　　在被曝破產(chǎn)多時后，大運集團近日終于以一份重整聲明坦白了當前遭遇的困境。

　　在這份不到500字的聲明中這家山西著名民企盡力為自己保留體面，它回顧了公司多年來的發(fā)展積累，“擁有核心技術專利1500余項，產(chǎn)品遠銷全國各地及亞洲、歐洲、非洲、每周等20多個國家和地區(qū)”。

　　大運集團以一句“流動資金遭遇階段性周轉困難”簡單概括了當前困境，并傳達了“對接了多家投資機構商洽開展戰(zhàn)略合作，推動大運有序重整”的信息，試圖提振低迷的市場信心。

　　作為大運集團旗下核心業(yè)務，目前大運汽車覆蓋了新能源乘用車、商用車等多個領域。此次重整涉及的是大運新能源汽車、遠航汽車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務板塊，重卡等商用車板塊不在重整范圍內(nèi)。

　　危機浮現(xiàn)

　　大運汽車的破產(chǎn)傳聞一個多月前在網(wǎng)絡流傳開來。

　　彼時，有自稱遠航研發(fā)人員的網(wǎng)友發(fā)言稱，遠航即將倒閉，公司內(nèi)部多數(shù)領導和同事已經(jīng)開始積極尋找新的工作機會，以應對可能即將到來的失業(yè)風險，底盤部門就剩下十余人，且都是剛畢業(yè)一年的大學生。

　　另有消息稱，公司內(nèi)部部分員工已被強制休假一周，且沒有通知復崗時間，待崗期間公司也沒有提供工資和補償。

　　雖然遠航汽車回應背靠大運集團，不會輕易倒閉。但困境顯然已經(jīng)存在。

　　11月1日，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發(fā)有限公司分別申請大運汽車股份有限公司、湖北大運汽車股份有限公司、成都大運汽車集團有限公司破產(chǎn)重整。此次重整聲明的落款正是這三家公司的重整管理人。

　　相較于上世紀90年代的摩托車和00年代的卡車，大運集團的新能源汽車之路似乎并不順遂。

　　1987年，山西運城小伙遠勤山拿著借來的3000元南下廣州開始創(chuàng)業(yè)，走上倒賣摩托車賺錢之路，有了一定積累后，他在運城開辦了一家摩托車零售店。當時運城銷售摩托車的商家并不多，市場遠未飽和，他順利成為國內(nèi)外多個品牌摩托車在運城的銷售代理。1997年，遠勤山成立了通達集團，專做摩托車銷售，成為山西最大的摩托車經(jīng)銷商。90年代隨摩托車行業(yè)迎來快速發(fā)展，遠勤山意識到，沒有產(chǎn)品，銷售渠道再多也沒用，他決定自己造摩托車。他先是去北易公司擔任總經(jīng)理盤活了太陽摩托，2004年又成立了自己的摩托車品牌——大運摩托，2005年憑借一句“風馳天下，大運摩托”迅速走紅，成為家喻戶曉的品牌。頂峰時期，大運摩托年產(chǎn)超150萬輛。2021年的胡潤百富榜中，“運城”首富遠勤山以46億元的財富位列榜單第1526位。

　　然而，遠勤山的野心不止于此。

　　2004年至2010年間，大運集團先后進入重型卡車、輕型卡車和中型卡車領域。當國家開始發(fā)展新能源后，2016年大運集團以新能源商務車入局，開始布局集團的新能源產(chǎn)業(yè)。2022年，大運集團推出了高端智能電動車品牌——遠航汽車。

　　“拿來主義”造車

　　這一年8月遠航汽車在成都車展開啟首秀，一口氣推出純電轎車Y6、純電轎車Y7、純電SUV H8及純電SUV H9四款大型車，除遠航Y6和遠航H8的部分配置外，其余車型指導價均在30萬元以上，最高超過50萬元。

　　和此前切入摩托車、卡車賽道不同，22年才入局，23年底首款車型上市的遠航早已錯失先機，這一年國內(nèi)新能源依然蓬勃發(fā)展，不同的是市場開始滌蕩出清，加速洗牌了。

　　沒有先發(fā)優(yōu)勢的遠航選擇另辟蹊徑，以“拿來主義”降低時間成本，通過“組裝”快速入市。

　　遠航正式發(fā)布時，大運集團與華為、阿里巴巴、博世等知名供應商達成合作，宣告共同孕育遠航品牌，換言之，遠航旗下產(chǎn)品的配件由供應商提供，擁有新能源造車資質(zhì)的大運集團只需“組裝”與銷售。然而新車開售近一年，遠航的整體銷量表現(xiàn)并不突出，更為蹊蹺的是，《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)其零售銷量與終端銷量差距懸殊。

　　據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，遠航目前在售兩款車型包括大型轎車遠航Y6與大型SUV遠航H8，遠航Y6與遠航H8在10月的零售銷量分別為738輛與26輛，但遠航Y6的終端銷量全國僅4輛，遠航H8的終端銷量全國僅3輛，兩者累計僅7輛，不到零售量的零頭，差異懸殊。

　　有業(yè)內(nèi)人士直言，這說明遠航的汽車大多壓在經(jīng)銷商處，終端用戶真實購買量少。記者據(jù)此采訪了遠航相關負責人，但其至今未作出解釋。

　　雖然在2023年底接連上市兩款車，但其銷量始終低迷。今年前10個月，遠航Y6累計銷量僅4250輛，月均銷售425輛；遠航H8累計銷量僅2098輛，月均銷售209輛。

　　銷量不佳在業(yè)內(nèi)看來并不意外。

　　今年4月的北京車展上，遠航汽車高調(diào)參展，還拉來了華為、阿里巴巴、博世等知名供應商為其站臺，彼時群訪中，對于《國際金融報》記者提出的銷量等問題，遠勤山均選擇了回避。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出航其實就是個“組裝車”，在當前激烈的市場競爭里很難取得銷量突破。

　　“很久沒人來看車了”

　　為了探究遠航銷售的真實情況，記者走訪了上海、杭州多地直營門店時發(fā)現(xiàn)，多數(shù)門店內(nèi)僅有1至2名銷售，進店看車的顧客更是屈指可數(shù)。

　　陳華（化名）是上海地區(qū)的一名遠航銷售門店經(jīng)理，他告訴記者整個上海地區(qū)一個月銷量有1—2輛就是高銷，通常三四線城市買的人會多一點。

　　對于門店月銷要求，他坦言，集團并未給他們規(guī)定月銷KPI，其門店售即使一輛車也沒賣出去，作為門店經(jīng)理的陳華仍有過萬的月收入，店內(nèi)銷售月工資也有6000元左右，若賣出去新車還會有額外的提成獎勵，基本每輛可有千元提成。

　　陳華表示，來門店看車的人數(shù)平均一天1—2組，都是被車標吸引來的，因為遠航車標酷似賓利，但真正下定買車的人很少。

　　根據(jù)資料，遠航目前在售的兩款車型都屬于大型車，遠航Y6的車長超5米，寬2米，高1.5米，遠航H8車長同樣超過5米，寬超2米，高1.76米。陳華認為，大型車在一線城市中并不吃香，尤其是一些寸土寸金的中心區(qū)域，“這車甚至都無法停進部分小型的地下停車場”。

　　與目前熱銷的大型SUV問界M9相比，兩者車長相同的情況下，遠航H8的車寬要寬于問界M9 16毫米，軸距長16毫米，遠航H9也幾乎一致，寬于問界M9 16毫米，軸距長15毫米。

　　為何要做大型車，遠航銷售告訴記者，這幾款車競爭的是當前市場上百萬級豪華車市場，而車型越大，內(nèi)部空間、體驗感就會更舒適。尺寸上的“執(zhí)念”在業(yè)內(nèi)看來是源于遠航汽車沒有像其他車企一樣去研究如何在有限的車型大小上增加內(nèi)部得房率，而是通過制造大型車豐富車輛內(nèi)部空間于舒適度。

　　在銷售眼中，遠航銷量差的另一點在于“組裝”，陳華直言當今市面上低價高配的車型很多，各家新勢力都在打造有自己特色的性價比車型，但遠航只是個“組裝車”，缺乏記憶點也未有自身特色，除了智駕是大運集團自研外，其他都是“東拼西湊”，大量外采導致新車造假高企，成本難降。

　　如其所言，遠航Y6的售價為26.98萬元至33.98萬元，遠航H8的售價在28.98萬元至36.98萬元，如今市場中該價格段可已考慮的車型十分豐富，蔚來、理想、問界、小鵬等等已有知名度的新勢力們在該價格段位均有布局。

　　不過陳華告訴記者，遠航在5月至6月的銷量有所提升，因為公司推出了19.9萬元的遠航Y6，整體配置上與26.98萬元的車型沒有差別，只是后續(xù)OTA無法升級，直降7萬元的低價車型推出后，看車、訂車的用戶有明顯增加，但僅賣了很短的時間就下架了，因為“表示低價車賣一輛虧一輛。”

　　“無人問津”的現(xiàn)象不止在上海發(fā)生，劉燁（化名）是一名杭州區(qū)域的銷售，走訪期間他坦言遠航的車“要啥沒啥”，跟市面上的新能源車無法比。他甚至直言不要考慮遠航汽車，若要在該價格段購車，可以看看其余知名品牌。同時，他指出遠航的售后服務體系尚處于建設階段，無法做到其余車企一樣擁有及時的道路救援服務。

　　記者在杭州門店內(nèi)試車時發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)已落有灰塵且有一個已被曬干的昆蟲并未被及時清理，劉燁告訴記者，很久沒人來看車了。

　　離開后，記者在附近停留半小時左右，其間并無其余人進店，值得注意的是，該店位于西湖邊上，彼時街道上正處人流量較為密集的周末。

　　門店加速縮減

　　不僅銷量遇困，遠航的銷售模式正在調(diào)整，其線下直營門店數(shù)量正快速減少。

　　有知情人士告訴記者，集團內(nèi)部調(diào)整了遠航的營銷政策，一線城市的直營門店未來會陸續(xù)關閉，上海、北京等一線城市或只保留一家。

　　記者發(fā)現(xiàn)大眾點評上，原本上海龍湖寶山天街零售中心已經(jīng)關閉，上海地區(qū)僅剩手拉手銷售中心，而杭州地區(qū)原本位于銀泰的遠航門店也已撤店，目前僅剩湖濱88零售中心語杭州夢馬小鎮(zhèn)銷售中心。

　　上述知情人透露，未來湖濱88零售中心也將關閉，其表示該門店一年房租將近1200萬元，但銷量并不理想，為了縮減開支，公司將陸續(xù)關閉成本較高的門店。

　　遠航汽車董事長遠勤山曾表示，公司在渠道布局上采取差異化策略，對于省會級城市，采用直營模式，自行布局門店；對于地級、縣級城市，則與經(jīng)銷商合作。

　　隨著直營門店的大量關閉，原以為經(jīng)銷商或加盟商會快速崛起以穩(wěn)固公司的銷售渠道，但記者了解到目前遠航汽車全國的經(jīng)銷商不過5家，同時因為加盟條件過于苛刻，加盟商更少。

　　記者聯(lián)系了遠航汽車上海和山西兩地負責對接加盟的負責人，其表示若要加盟遠航，需要500萬元的加盟費，且對于個人的資產(chǎn)有嚴格的審核要求，所以選擇加盟的人很少。而選擇經(jīng)銷商模式，公司會負責一年的門店租金，且對于門店提車有相應補貼。

　　交流中得知，遠航不會對經(jīng)銷商伙伴有銷量的硬性要求，但需要從集團處購買至少5輛車，基本包含目前在售車型的各個配置，且對于售價較高的車型集團給予補貼，累計計算5輛車的購車款至少125萬元，平均每輛車25萬元，且需要經(jīng)銷商保持至少5款車在售，包括門店展車、門店試駕車在內(nèi)。

　　負責人告訴記者，不管最終提車數(shù)量，集團會保證每輛車的均價在25萬元左右，但不能只提高配車型，若手中只有5輛車在手，賣出后需要及時向集團補貨。

　　重整背后是遠航汽車全面“水土不服”，從產(chǎn)品渠道到營銷，當根深蒂固的商用車思維與市場不適配后，大運汽車需要一場有內(nèi)到外的自我反思。