來源：北京商報

　　歷時四年，大韓航空對韓亞航空的收購走向尾聲。11月28日，大韓航空宣布，其與韓亞航空的企業合并案已獲得歐盟委員會（European Commission，簡稱EC）最終批準。為了推動合并案通過各國反壟斷監管機構的審查，大韓航空選擇剝離韓亞航空的貨運業務，并轉讓或歸還了部分航班時刻。大韓航空預計今年12月內正式完成對韓亞航空的收購。兩家航司合并后，新的大韓航空將擁有超200架飛機，躋身全球十大航司；同時，通過整合航空資源，兩家航司的競爭力進一步提升。由此，韓國乃至亞洲的航空市場格局或將出現全新變動。

　　這樁涉及韓國最大兩家航空公司的合并案始于2020年11月。公開資料顯示，彼時，新冠疫情造成的全球航空業蕭條，讓本就陷入財政困境的韓亞航空雪上加霜。為保證韓亞航空繼續運營，韓國政府開始著手考慮合并大韓航空和韓亞航空。由此，大韓航空宣布將收購韓亞航空。

　　不過，長達四年的合并進程并非一帆風順。由于大韓航空和韓亞航空在全球擁有多條國際航線，為避免發生壟斷情況，2021年1月起，大韓航空向包括14個國家的反壟斷監管機構提交了文件，以對其與韓亞航空的合并進行審查。

　　在審查過程中，多個國家的反壟斷監管機構都提到了航線競爭限制的問題。例如，日本公平交易委員會曾向大韓航空提出航線網絡市場份額及貨運航線競爭限制等疑慮；歐盟委員會也認為，兩家公司合并后，貨運業務和4條客運航線存在競爭限制問題。

　　因此，為了推動合并案通過審查，大韓航空不斷與各方進行協商，最終剝離了韓亞航空的貨運業務，并轉讓或歸還了部分航班時刻。據澎湃新聞援引韓聯社報道，這是繼韓國反壟斷執法機構“公正交易委員會”批準大韓航空和韓亞航空合并后，該案在公司合并審查必申報國首次獲批。

　　此后，日本公平交易委員會（JFTC）、英國競爭與市場管理局（CMA）和歐盟委員會相繼公布批準合并的申請。

　　根據大韓航空提供給北京商報記者的信息，歐盟委員會于今年2月對大韓航空與韓亞航空的業務合并申請進行了附條件批準，并提出多項要求，包括確保新進入競爭者在歐洲的4條重疊航線（巴黎、法蘭克福、巴塞羅那、羅馬）穩定運營，以及剝離韓亞航空的貨運業務等，以保障市場競爭的公平性。

　　盡管合并之路略顯曲折，但大韓航空并未顯露出動搖，反而于今年大手筆向波音和空客訂購了83架新飛機。

　　在今年7月的范堡國際航空展上，大韓航空宣布向波音公司訂購50架飛機，包括20架波音777-9和30架波音787-10客機（含10架意向訂單）。此前，大韓航空還于3月21日宣布將向空客訂購33架飛機，包括27架A350-1000和6架A350-900，總價值達137億美元。

　　值得一提的是，今年10月，大韓航空中國地區首席代表樸耀翰在接受北京商報記者獨家專訪時表示，今年冬季時刻以后，公司國際線運力將逐步恢復至疫情前的100%。

　　由此可以看出，合并策略為兩家航司及韓國航空業帶來了新的發展動力。在完成合并后，新的大韓航空將擁有超200架飛機，躋身全球十大航空公司。

　　中國民航科學技術研究院副研究員占芬曾撰文表示，航空公司合并，可以增加企業的機隊規模、加密航線、拓展航點，充分發揮航空運輸業的網絡規模效應。航空公司可以通過并購獲得被整合企業原有的時刻資源、航權資源和機隊資源，這對于提升航空公司在特定市場上的競爭力具有重要意義。

　　因此，在合并案的推動下，未來韓國航空市場、亞洲航空市場的競爭格局將發生新的變動。

　　北京商報記者 關子辰 牛清妍